本文作者:新车测评

它凭什么堪称中排最全能ADV踏板?800公里长测揭秘答案

新车测评 2024-04-27 1951

近期我们介绍过了XP400的主要配置和设计上的过人之处。

传送门:

杜卡迪同源车架、奥古斯塔同厂灯组,这台ADV踏板和想象中不一样

重心分配丧心病狂,储物空间独一无二,这台ADV踏板设计上做绝了

本期专门谈谈它的驾驶表现。

法国人的奇思妙想不仅赋予了它独特的骑行感受,同时让它拥有了较为强悍的通过能力,和XP400共同度过了800km的长途骑行之后,我可以很自信地说,这就是目前“最”全能的中排踏板车。

全能的定义是啥?说白了,就是常规ADV踏板能走的路,XP400也能走,但XP400能走的路,大部分ADV踏板都走不了。

这一切的起因还得从我和一群疯子约车开始说起……

拿到车的第一天,我就骑着XP400在北京温榆河畔简单走了一些非铺装,顺带测了城市油耗,但一位骑F800GS的小伙伴在见识了XP400和X-ADV 750一样的轮毂配置后脑洞大开,拉着我和几位骑KTM 1190、本田非双、宗申野米以及凯越450 Rally的摩友,共同来一次穿越之旅。

本以为穿越就是走走简单土路,跟在温榆河的路况一样,于是就应了下来,可万万没想到,他们带我走的是硬核ADV都难以通过的路段——四十里峡到茶山。

这是一条极其硬核的穿越路线,路面构成是轻度非铺装+河滩碎石+软沙+泥汤路段,正常人是不会骑踏板车走这类穿越路线的,因为踏板车的离地间隙很低,但凡遇到些沟沟坎坎都会托底,但我对此一无所知。

正因为不知者无畏,所以我才敢从北京骑了200多公里,特地来开启这段艰苦旅程。

在穿越之前,我先和XP400共度了一段城市+国道路况,完整体验了XP400的种种表现。

动力表现:

标致为它搭载了一台生产于法国的单缸400cc水冷发动机,最大功率26.5kw/8150rpm,最大扭矩38.1nm/5400rpm,压缩比为11.8:1,推荐使用95号汽油。

在骑行过程中,这款发动机给我的体验可以用两个词来形容——柔和,静谧。

柔和指的是动力反馈。

因为油门行程比较长,在不刻意拧动油门的前提下,XP400的驾驶感受不像一台400cc的单缸踏板,只有一把将油门拧到底,转速超过4500转时,它才会爆发出跟排量对等的加速体验,网上XP400的0~100km/h的加速成绩在9秒前后。

个人感觉在0~120km/h的加速区间内,XP400出力均匀,在时速40~100km/h下进行二次加速也很果断,毫不拖泥带水,无论是在国道,还是高速超车,它的动力都游刃有余。

当时速超过120km/h以后,XP400的提速感会逐渐下降,直至表显速度停留在145km/h。

当然这里有三件事需要说明:

1、XP400的仪表很准,表显速度和GPS时速基本没有误差。

2、油门行程较长有利有弊,城市骑行虽然需要大拧油才能获得动力,但在非铺装脱困时,较长的油门行程可以让车辆更快从沙坑脱困,减轻操控负担,而不是让车在原地挠大坑。

3、因为体重大,外加是长途骑行,人+行李的重量至少是180kg,所以我骑XP400的极速就快不了,不过外网有人骑出了164km/h的表显极速。

(外网测试极速)

静谧指的是行驶时的震动和噪音反馈。

在静止状态下,XP400只有些许震动,比自家的150都小,随着车辆缓缓起步,这份震动会逐渐消散,当时速超过25km/h之后,在XP400上我就几乎感受不到明显震动,排气也不炸耳,这份静谧会一直持续到发动机到达输出极限。

坐姿方面:

虽然XP400的座高达到了810mm,但它的座垫经过收窄,下图模特身高176就能双脚着地,身高168左右也能骑这台车。

而且它的座垫舒适度也很高,有韧性,很Q弹。后侧的短腰靠可以起到一定限位及支撑的作用,经过一天6~8小时的连续骑行,我的屁股没有一丝不舒服的感觉。

唯一的遗憾在于XP400的风挡不支持调节,原厂高度只能阻止气流吹向胸口,头盔还是会被风呼呼吹着,如果风挡能再大一些就更好了。

操控表现:

XP400虽然看着很像SUV,自重大、轴距长,但启动后它的操控体感却不是这样,它更像是一台大号V缸街车,上手轻松、弯道灵活、高速稳定。

上手轻松是因为XP400有着同级别最极端的重心设计,即电池、油箱、发动机,这三个零部件都在车辆的最下方,所以在骑行时,它有股巡航车的感觉,你不用刻意去控制重心,很轻松就能压下车身。

外加XP400有一套粗壮的钢管车架,以及和街车一样的倒置减震+双三星设计,能够让力的传导更加直接,这些Buff加在一起,最终成就了XP400如V缸街车般的灵活操控。

不过凡事有利就有弊,长轴距除了带来高速骑行时的稳定感,也让XP400在掉头的时候有些费劲,驾驶员需要尽可能把舵角打死,同时放下一定倾角,才能顺利完成掉头,不然在乡村的双排车道是没有办法一下调过头来的。

减震刹车:

XP400的减震调教偏向舒适,前减震行程140mm,后减震采用了多连杆结构,上车后行程会被吃没一部分,所以行驶时减震给人的回馈有点像渐进式弹簧一样,前段软,后段又有支撑性,类似汽车减震,压井盖毫无压力,压到大坑也不用担心减震触底。

(原地用力压缩前减震的效果)

多连杆后减给我的最大感受就是稳定,在非铺装路面骑行时,它的减震回馈不会那么细碎,当然,如果你骑得很快,那它该颠还是颠。

刹车是XP400的一个隐藏亮点,虽然搭配了偏向非铺装的倍耐力蝎子胎,但轮胎的抓地力很强,所以前刹手感非常好,制动力强劲且线性,公路上ABS也不容易捏出来。

后刹相比之下十分一般,虽然有着单向双活塞卡钳,但制动力偏小,重刹容易出ABS,推测是由于配重+轮胎所致,弯道骑行时用来修正路线正合适。

非铺装表现:

200多公里的国道骑行后,我们就进入非铺装路面了,此刻XP400的表现和常规ADV没有很大区别,我能咬住时速50~60km/h前进的F800GS ADV,再快的话整个人会很颠簸,需要站立骑行。

但站姿是XP400在非铺装上的第一个问题,如果驾驶员的身高超过175,他就没有办法很稳定地去站骑,这点就没有本田X-ADV的设计好,因为本田为站立骑行专门设计了脚踏,而标致没有。

身高185的我在过碎石路况时只能坐骑,如果靠两脚蹬脚踏、腿部去夹车,长时间骑行会比较累,是一种对体能和意志的考验。

随着路线的深入,我们很快就进入了四十里峡的河滩路面,此时XP400的优势和劣势纷纷显露了出来。

它最大的优势在于设计师的敢想敢干,比如高位水箱+轮胎轮毂。

目前大多数踏板车的水箱都不适合走烂路,比如XMAX 300、NSS350、C400等等,城市骑行时,这种底置水箱没有任何问题,但在泥泞道路下,水箱会容易被污泥覆盖,或者被碎石击中。

当然,你也可以选择安装防护网,但防护网只能解决碎石,却不能解决泥巴覆盖散热器所导致的散热问题。

如果想一劳永逸解决问题,最好的办法就是把水箱往上移,放到和下三星齐平的位置,标致就是这么做的,所以即便我骑着XP400下了泥潭,也不用担心它的散热。

同时,XP400还有着标配倍耐力蝎子胎的17寸真空辐条圈,即便遇到大块碎石,它也能有良好的通过性,轮胎不会因打滑彻底失去抓地力,轮毂也不会因小的冲击产生形变,这些都是同级别踏板无法比拟的优势。

它的劣势则在于离地间隙+仪表操作。

在手动测量下,我发现XP400的最小离地间隙不足140mm,所以在遇到大块碎石时,它有一定概率会拖底,万幸是XP400的底盘由高强度工程塑料组成,油箱也是进口塑料油箱,发动机缸头处还有排气头段+铁制保护板。

所以我这一路即便磕磕绊绊没少拖底,但XP400的底盘也没任何损坏,依旧坚挺。

仪表的问题在于TCS关闭繁琐,而且无法单独关闭ABS,很希望标致在未来能推出一款XP400 Rally版,彻底补全这些小遗憾。

历经四个小时,XCP400通过四十里峡碎石河床路段的颠簸,因为双脚能撑地,重心又低,所以我一路没有倒车,过程也算轻松。

但在经历漫长的颠簸后,XP400的离合器只是有些糊味,并没有发生烧毁,车壳和和其他金属覆盖件也没有一点儿移位和异响,在第二天同样高强度的茶山穿越中,它的表现依旧坚挺,这让我对标致的品质充满信心,毕竟不是每位车主都会像我们一样骑着踏板去跑属于越野车和硬派ADV的路,特别是和KTM、凯越450 Rally一起。

油耗数据:

XP400的表显油耗比实际油耗要少0.1~0.2L/100km,城市佛系骑行,我能把油耗控制在3.4L/100km;城市暴力骑行,油耗大致为4.5L/100km;非铺穿越,油耗大致为4.9~5.5L/100km。

以100km/h+的速度巡航时,百公里油耗在4L~4.2L徘徊。配合13.5L的油箱,理论续航至少在300公里,我一般250公里一加油。

最后我们总结一下XP400的优缺点:

优点:

1、配套体系成熟。

2、重心设置合理。

3、运行品质优秀。

4、细节设计体贴。

5、设定符合定位。

6、售后保障完善。

缺点:

1、脚踏部位容易被骑行靴刮花漆面,建议提车后先在脚踏两侧加装防滑贴。

2、仪表操作复杂,缺少中文翻译,车身ABS不支持关闭。

3、轴距过长,在窄路掉头时比较费劲,需要多倒两次车。

4、缺少一个手刹辅助开关。

标致XP400的宣传册上写有这样一句话——如果生活是一场伟大的冒险,那就让我们通过走艰难的道路来让它变得更有趣。

面对XP400的售价,我相信会有很多人说不如买XMAX300、买佛沙350,甚至买宝马C400 GT,我相信这些车都很好,也相信大家的眼光,但在艰难的摩旅路上,谁能让你在烂路上从容通过,不用担心划伤车底包板?或者撞坏发动机水箱?

谁又能在面对碎石+淤泥时给你前行的勇气?至少让你的轮胎不会因打滑而失去动力?

又是谁能给你五年5万公里质保?

无论是合资、大贸还是国产,目前只有标致XP400能做到上述种种,这就是我称它为“最”全能的中排踏板车的原因。它确实小众,它也确实物有所值。

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作者:新车测评本文地址:https://www.nnxinche.com/chepin/39141.html发布于 2024-04-27
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