本文作者:新车测评

大众途观L PRO,L2级辅助驾驶系统,MQB EVO平台

新车测评 2024-06-04 950

(关键词:MQB EVO平台、大疆智驾、EA888发动机、越野模式)

上汽大众途观L(图片|配置|询价) PRO国产后针对国内的消费者进行了一系列优化,增加了副驾娱乐屏等配置,但也存在减配,途观L PRO包括300TSI、330TSI和380TSI车型,新车将与现款的途观L同堂销售,那么值得选择新一代车型吗?下面我们来详细分析。

底盘悬挂

国产的全新途观L Pro在海外就是第三代途观,途观很早就进入中国市场,第一代车型基于PQ46平台,2015年推出了第二代车型,基于MQB A2平台,相比高尔夫的A1架构,在轴距、底盘用料上都有所差异,而第三代车型基于MQB EVO平台。

其实在车架的结构上,两者差异并不大,一些车架的材料进行了轻量化处理,同时使用更大的防撞梁,在安全上有一定的升级,但EVO架构的主要变化还是操作系统和数字化,因此途观L Pro悬挂结构没有任何改变。

比如标志性的非全框式钢制前副车架,以及前麦弗逊悬挂的单层冲压式下摆臂,和后部的三横一纵E形多连杆,甚至摆臂的形状都和老款一致,但在一些更大更重的车型上,比如途昂,摆臂材料更换,应对更大的冲击。

大众MQB Evo的结构设计有局限性,首当其冲的就是后E形多连杆对空间的占用,虽然使用了筒簧分离的设计,减少对车舱空间的占用,但在横向空间上,车辆的后轴几乎没有多余的空间,来放置电气化的装备,比如打造插混四驱车型,目前这一代国产的途观L Pro依旧是全系纯燃油。

海外的新一代途观升级了DCC Pro自适应悬挂,可以自由调节避震的阻尼,带来不同的驾乘感受,但目前这项技术没有出现在国产版本上,考虑到这个价位的大多数国产SUV都拥有自适应悬挂,大众还有提升产品实力的空间。

2024款大众途观的实用性

第一驾驶

相比途观L,途观L Pro取消了入门版搭载的EA211-DSV 1.5T发动机,因为百公里加速需要9.9秒,这样的动力水平和同价位国产SUV有明显的差异。途观L Pro搭载EA888 2.0T发动机,分为高低功率,数据上和搭载2.0发动机的途观L一致,低功率版本为186马力,峰值扭矩320Nm;高功率版本为220马力,峰值扭矩350Nm,当然由于没有插混车型,无论动力输出还是能耗,与电机辅助下的车型都有差异。

其中380TSI车型配备适时四驱系统,带有新的越野和雪地模式,提高车辆的通过能力,海外有纯电续航100公里的插混版本,国产则没有引入。

相比途观L还有一个明显的变化,新车的档把移动到转向柱右侧,释放了中控上的空间,向前转到“D”,车辆前进,向后转到“R”,就是倒车,按下侧面启用P档。变速箱依旧是祖传的7速湿式双离合。

在2.0T动力没有任何变化的情况下,为了降低能耗,新款途观L Pro采用低风阻设计,车头更圆滑,散热器格栅开口位于保险杠的外侧,气帘可确保气流更顺畅,风阻系数Cd从0.33降低至0.28。

第二乘坐

途观L Pro的长宽高分别为4735mm、1842(1859)mm、1682mm,轴距为2791mm,在5个座位满载时,后备箱容积为471L,放倒第二排座椅,容积可以扩展到1696L。新车有一个便捷的设计就是后排中央可以放倒,方便后排直接从后备箱拿取东西。

坐进车内,可以看到大尺寸的屏幕,包括10.3英寸数字仪表、15英寸中控屏,以及海外版没有的11.6英寸副驾娱乐屏。中央旋钮也有一个小屏幕,支持音量、驾驶模式和氛围控制,看起来颇具科技感。新车支持苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar互联,中高配车型还将搭载12音响的哈曼卡顿音响系统,后排独立空调可分区调节温度,顶配车型提供车载香氛、前排座椅10点式按摩。

第三智驾

途观L Pro搭载大众与大疆合作打造的IQ.Pilot辅助驾驶系统,专为国内路况开发,采用纯视觉智能驾驶方案,带有自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理、车道内避让、交通标志识别、特殊物体识别等功能。拥堵路况下1.5米范围可自动处理紧急加塞,规避风险;大疆双目摄像头能识别国内的一些常见障碍物,以及特殊交通标识,相比海外版本更适合中国路况。

选车侦探观点:国产的途观L Pro造型与海外版本基本保持一致,缺点是海外主打的油电混动和插电式混动车型没有引入国内,导致国内的版本仅在座舱娱乐和智驾方面有升级,在动力系统、悬挂等方面和老款没有差异,新瓶装旧酒,如果价位更高,大家会选择这款新车吗?欢迎讨论。

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作者:新车测评本文地址:https://www.nnxinche.com/chepin/39577.html发布于 2024-06-04
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