本文作者:新车测评

12小时才跑了400多公里,这场ADV耐力挑战到底有什么意义?

新车测评 2024-05-17 1879

作者:欧耶菌的小弟

近期赛科龙在摩圈干了件大事,它组织了一批专业车手,用两台RX600在新疆独库公路起点的独山子大峡谷搞了一场12小时全程直播的耐力挑战。

并在活动中发布了限量561台、售价为31988元的RX600独库限量版,561象征着独库公路全长561公里,配置上它比常规RX600多了专属涂装+价值2000元改装礼包。

礼包有:前后行车记录仪+LOBOO加热手把+手把护罩+科仕迪射灯+风挡横杆。当然,老用户也可以用1500元的价格优惠购买同款大礼包。

这场耐力挑战主要以当地道路为主,车手需要在铺装路面、碎石路、泥路和草地等多种路况中跑满12小时,其中只有30%是铺装道路,活动的主要目的也不复杂,就是为了证明RX600这款车的耐用性。

于是在车手阿巴斯·加帕尔、艾孜海尔·加帕尔、艾孜哈尔·苏来曼,以及比拉力江·依马尔的共同奋战下,赛科龙RX600以平均车速为44公里/每小时,最高车速为156公里/每小时的成绩,完成了本次耐力测试。

除了一台RX600在活动即将结束的最后13分钟突发侧滑摔车外,车辆全程未出现其他故障,发生侧滑的车除了边箱在摔车时脱落外,其他地方都没啥问题。

活动结束后,有人对赛科龙的做法表示赞赏,但也有部分摩友对此发出了自己的疑问?

有人觉得:

赛科龙这是既当裁判员又当运动员。

这种测试意义不大!国产车耐久度不行!

一台车至少是三年上万公里才能评估好或不好。

还有人觉得:

你们这个拉力赛真不算啥,我铃木UY125山东往返新疆一万公里,小小独库,拿下。

笑,话说这不是路试的时候干的事情吗?上市了你才来弄这个宣传?设计没设计,质量上市试?

这些提问都很对,因为这都是摩友关心的地方,但厂家也有自己的无奈。

自古以来,厂家和摩友的想法就很难在同一水平面上,就拿摩托车测试来说,有摩友认为摩托车测试应该囊括什么非铺装穿越啊、档档油门到底啊这类极端工况。

可对于厂家来说,摩托车测试的流程大致是7分靠机器,3分靠人力。比如在路试前,发动机和减震先要通过超长时间的台架测试,车架也要在机器的控制下,进行长时间的跌落测试,等这些测试结束后,车辆才会进入到路试阶段。

而且各厂家对于路试并没有统一标准。

有些厂家的路试就是在工厂内跑自家赛道。

有些则是老板组织人来一趟摩旅。

还有些则是在工厂附近的山路跑山……

总之大家会用自己认可的方式,让车辆跑满一段时间/距离,看看有无问题,如果一切安好,那车辆就可以上市了。

但上述测试都算不上恶劣工况,只有大厂才会针对车型需求,开展相应的极端测试,问题在于这些付出通常是消费者看不到的。为了让消费者认可自己的测试流程,部分厂家就会别出心裁,比如前两年就有人把ADV拉上赛道,搞了场大家都能看到的24小时场地耐力测试,为了证明自己的整车耐用性很好,可惜结果存在争议。

赛科龙在看到这种新颖形式的同时,还顺便吸取了对方的教训,把RX600拉上土路进行耐力测试,更符合ADV的用车场景,于是就有了这场独山子大峡谷耐力挑战。了解了这个前提,我们就能解释一些问题。

比如为什么耐力挑战只跑了12小时?

如果你也有这种疑问,说明你一定没在晚上跑过非铺装。12小时是为了在光线条件好的白天进行,假如搞成24小时耐力挑战,那车手必须在夜晚骑行,可夜间的非铺装道路不比国道,它没有任何照明条件,有的只是遍地碎石和大坑,安全堪忧,这时驾驶员能依靠的只有射灯和自己的眼神,一旦发生意外,车手很可能因此丧命。

考虑到就连一向以自虐著称的达喀尔拉力赛都不会设置夜间赛段,赛科龙这场小规模耐力活动也就更没法设置夜间段了,车手的生命高于一切,它只能在有限的条件下,尽可能延长骑行时间。

再比如均速为什么这么慢?

平均车速为44公里/每小时,说实话,让我上,我甚至跑不到这个均速,因为它的路况是含有非铺装的,骑的还是一台重车,用的也是原厂轮胎。

我能理解这路很难跑的前提,是因为我也穿越过类似的道路,知道它和想象中不一样,但对于没有行驶过这种穿越路线的摩友来说,大家注定不好理解,甚至会觉得自己跑的国道都比赛科龙搞的穿越挑战更难,但事实并不是这样。

至于为什么既当裁判员又当运动员,这其实更有意思。

我们不妨设想一下,如果我们是钱江/春风的老总,看见赛科龙拿着自家产品,和我们的车一起跑非铺装,你首先怀疑的是啥?你怕不怕里面有内幕?或者说有人黑自家产品?多少会有些担心吧?

怀疑的种子一旦种下,商战定会接踵而至,所以环顾中国摩托车发展史,还没有哪个主机厂敢明目张胆把竞品车型拉到自己搞的内部活动里PK,因为这不符合最基本的商业逻辑,不仅没有以和为贵,甚至会涉及拉踩,作为重庆摩帮的头部企业之一,赛科龙要考虑的因素非常多,一来二去,本次耐力挑战就成了现在的独角戏。

但这不意味着本次耐力挑战没有意义,它至少能证明三件事。

1、如果你喜欢RX600,并想用它去走中度烂路,那么可以放心购买,因为事实证明它能走大部分烂路,并且全车轴承+油封也很坚挺。

2、RX600的动力不错,职业车手能用二档/三档,在非铺装路面完成动力翘头。

3、赛科龙原厂的三箱无法承受剧烈撞击,这是性价比背后的双刃剑。如果你非常在意三箱的质量,我会建议你买低配版车型,并自己配置一套高级三箱。

除此之外,我还希望赛科龙能在下次耐力挑战中做出如下改变。

1、增加夜跑路段。

白天跑非铺装,晚上可以接着跑铺装道路,往返进行测试,这样就能在控制变量的前提下,进一步探索车辆极限,顺带测试车灯亮度,如果能搞成不熄火测试,那就更好了。

2、增加全车拆解桥段。

挑战结束后,一镜到底拆解发动机、拆减震、拆全车外壳,让大家看到发动机内部磨损情况,以及全车包板是否因为频繁震动而松弛,有则改之,无则加勉,用良好的态度,换取市场信任。

如果能做到这两点,我相信RX600本次的耐力挑战会更有看头,也能让人更加信服。

总结:

虽然有种种不尽人意的地方,但这毕竟是国内首次有厂商,以直播的形式推出带有非铺装路段的ADV耐力测试,态度上值得肯定。

个人希望赛科龙未来能持续坚持,并推出符合消费者预期和认知的项目和规划,这样不仅能扩大品牌/产品影响力,也能让摩友们对耐力挑战有一份更加清晰的认知,真正做到双赢,相信这天的到来不会太远。

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作者:新车测评本文地址:https://www.nnxinche.com/chepin/39284.html发布于 2024-05-17
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