本文作者:新车测评

比亚迪不用8295的原因竟是在等英伟达Thor

新车测评 2024-03-20 2548

全年汽车销售302万辆!比亚迪用实际数据坐实它中国新能源“一哥”的身份。可即便如此,还是有不少人在质疑,说它座舱一般、智驾一般。

的确,在其他中国新能源品牌大肆宣传车机、智驾功能时,比亚迪这边并没有什么动静,完全就是一种“两耳不闻窗外事”的状态。特别是近半年各大主机厂在宣传8295芯片后,质疑比亚迪的声音越来越多。

为什么不用高通8295芯片,难道是成本太高舍不得?其实,这倒不是比亚迪小气,而是它的车机系统,其实用不了那么高算力的芯片。

比亚迪的DiLink智能网联系统,你可以将其看成一个完全开放的安卓系统,拥有较强的拓展能力,基本上什么软件都能适配,不像其他车企那种相对闭环的生态,上限有限。所以,即便是高通骁龙的665芯片,在秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)身上,也能展现较为流出的使用体验。

当然了,665芯片也只能让DiLink智能网联系统用起来流畅,满足日常用车所需。至于更高阶的如AI大模型、智能交互等功能,则需要更强的芯片算力支撑。这不,英伟达Thor过来帮忙了!

3月19日,英伟达CEO黄仁勋在其的GTC 2024的主题演讲《见证AI的变革时刻》中提到,比亚迪将采用英伟达下一代智能汽车芯片Thor。

上一个官宣搭载此芯片的汽车品牌是吉利汽车旗下的极氪品牌,具体哪款车型至今还未公布,因为该芯片在2025年才会正式量产。如今再加一个比亚迪,真是将消费者的期待值拉满。不过,这都不重要,毕竟在高达2000 TOPS的算力下,换我也会等。

至于2000 TOPS的算力是个什么概念?相当于八个英伟达Orin 芯片,或者四个特斯拉二代FSD芯片叠加。举个例子,如果将英伟达Orin芯片的AI算力,比作一辆在高速路上以100km/h行驶的小轿车,那英伟达Thor就相当于速度能达到800km/h的空客。

并且,最重要的是,英伟达这块Thor芯片在服务智驾系统的同时,还能服务座舱系统。以前,座舱与智驾是各自为政,并不会存在太多的链接,如今英伟达的Thor芯片要“一串二”,甚至一串多,那算力分配就是不可避免的问题。那么,比亚迪又该如何分配呢?

如果是按照50:50的比例,智驾、座舱各占一半,看起来还不错,但正如我们前文所说,比亚迪的DiLink智能网联系统,并不需要那么高的算力,以目前最火爆的8295智能座舱芯片为例,算力仅30 TOPS。

换而言之,即便是将智驾、座舱算力的分配形式变为9:1开,英伟达Thor座舱算力也能达到惊人的100 TOPS。试问,这个算力标准,还有对手吗?果然,坊间那句“能打败英伟达的只有英伟达”并不是夸大其词。

不过,需要注意的是,比亚迪也不可能将英伟达Thor芯片应用到全系车型。考虑到这块芯片的造价,以及它的集成式车载计算平台模式,预计只会在仰望品牌中使用。至于海洋/王朝网络内的中高端车型,大概率会继续沿用座舱、智驾分开的计算平台。也就是说,比亚迪用,或者不用这一芯片,跟咱们普通消费者都没太大关系。

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作者:新车测评本文地址:https://www.nnxinche.com/chepin/38705.html发布于 2024-03-20
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