如果您最近关注小鹏G6，并且有去线下店实际体验，一定会发现小鹏G6不管是在网上热度，还是线下展厅人数，都可以用两个字形容——“火爆”！
此前小鹏G6刚上市的时候，答哥特意去了北京某小鹏G6体验店进行探店，当时展厅看车的人数就已经将小鹏G6围满了，可见其火爆程度。店内小鹏的销售人员表示，“很多人都是一进店就问能不能试驾，而试驾之后立马订车的更是不在少数。”
对于销售的话，答哥相信是真的，因为销量数据是不会骗人的。
20万以上中国品牌纯电SUV榜首，小鹏G6打赢了根据最新销量显示，11月份小鹏G6销量8750台，贡献了超40%的销量，助小鹏连续两个月交付突破2万大关，再次冲回了新势力第一梯队。而凭借出色的销量表现，小鹏G6再次拿下20万以上中国品牌纯电SUV榜首。
相比于销量，答哥认为小鹏G6“20万以上中国品牌纯电SUV榜首”的“车圈地位”更具意义。
要知道，二十万价位一直以来都是合资品牌燃油车市场的天下，虽然自主品牌在这一细分领域布局了不少纯电SUV车型，但是真正热销的少之又少，主要原因是因为这个价位市场，用户会将品牌力作为重要的参考因素之一。所以，小鹏G6能够拿下20万以上中国品牌纯电SUV第一，不仅证明小鹏G6的产品竞争力足够能打，同时也表明小鹏“科技智能”的品牌形象深入人心。
小鹏G6的成功，难免也让人深思：小鹏G6为何能成为爆款？
以低价格破圈，以高价值树立同级标杆看到这个小标题，肯定有人会说：“20万以上的价格怎么能算便宜呢？”
小鹏G6是SEPA2.0扶摇全域智能进化架构的首款车型，这个架构汇聚了小鹏汽车在动力补能、智能体系、整车智造等领域的最核心技术。简单来说，小鹏G6在三电技术、制造工艺，还有智能化等等方面，都是小鹏有史以来最先进的。
所以，当你看到小鹏G6展现以下这些产品技术和实力的时候，你一定不会有觉得，小鹏G6贵了。
1、800V XPower电驱加持，百公里加速仅需3.9秒。
小鹏G6全系标配首个量产800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯，带来了更强的动力性能和补能便捷性。
其中在动力方面，小鹏G6搭载高性能、高度集成化的800V XPower三合一电驱动系统，提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本。其中后驱版最大功率 218 kW，峰值扭矩 440 牛米；四驱版综合功率更是最高达到358 kW，峰值扭矩 660 牛米，零百加速在3.9s左右。
而且，小鹏这一套全栈自研800V XPower电驱还采用了油冷、扁线绕组技术，0.15s可瞬间爆发最大动力输出。
2、最大续航超700公里，不用大电池也有高续航！
这么强的性能，大家一定担心其续航表现如何？小鹏G6上搭载了 66 kWh磷酸铁锂电池和 87.5 kWh三元锂电池两种，CLTC纯电续航里程分别为580km和755km。
87.5度的电池就能跑755km，这样的能耗表现妥妥的是行业里的第一梯队了。作为对比，80kWh电池容量的深蓝S7，其CLTC续航只有550km，90kWh电池的零跑C11续航也只有650km。可以看到，在增加车辆续航这方面，小鹏的做法不是堆电池，而是凭借出色的电控表现来“死磕能耗”。
3、一体式铝合金压铸车身带来的出色驾控体验。
除了强大的性能之外，在驾控体验上，小鹏G6也是对得起自己轿跑SUV的设计和定位了。
小鹏G6是国内首款同时采用前后一体式铝合金压铸车身，整合了CIB电池车身一体化技术，不仅实现50：50前后轴荷比，同时使得车身扭转刚度高达41600N·m/deg，相比传统车身提升了83%，带来了更出色的安全性和操控稳定性。根据之前的实测，小鹏G6通过麋鹿测试的时速为82km/h，非常夸张了。
而且，一体化铸造车身让G6有效头部空间达到1020mm，而CIB电池车身一体化，使得有效垂向空间提升5%，膝部空间达到136mm，从而为用户带来更加宽敞的乘坐空间体验。
4、充电10min，续航300km。
了解800V 高压平台的都知道，其最核心的优势还是充电效率。标配3C电芯，相⽐上⼀代充电技术充电倍率提升50%，充电更快。结合小鹏的充电桩，可以实现“充电10min，续航300km”，19分钟能达到80%的电量，让充电像加油⼀样⽅便。
5、Xmart OS 4.0 +XNGP智驾，打造同级最强的智驾体验。
上半场是电动化，下半场是智能化已经成为了行业共识。而智能化无疑是小鹏这家企业最擅长的部分，甚至已经成为了品牌标签。
对于智能化的打造来说，很多车企在配置硬件上基本都是在同一水平，比如智能座舱大家都采用的是8155芯片，功能方面很难拉开差距，往往是“你有我也有”。因此，想要在智能化方面拉开差距，比的就是软件算法和差异化的竞争力。
就拿小鹏G6来说吧，其搭载的Xmart OS 4.0 车载智能系统。对比目前同级产品大部分还停留在依靠网络实现智能对话的水平上，小鹏可以实现全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等多项行业领先的语音交互体验。而这就是小鹏G6打造的智能差异化优势之一。
智能驾驶方面，小鹏G6在智驾硬件上同样“拉满”——全车配备了31个智能感知硬件，2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及12个摄像头组件，另外还有两颗英伟达Orin芯片，并提供508TOPS的算力。
而在如此强大的硬件基础上，小鹏G6搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统。而对比其它竞品如特斯拉的FSD、蔚来的NOP、理想的Lidar Pilot等，都只能在高速或者限定的道路上实现部分自动驾驶功能，均没有达到XNGP系统的水平。
据了解，小鹏G6的购买者中，选择带满血版XNGP的Max版本的用户占比基本达到70%，足见用户对于小鹏智驾实力的认可。
可以看到，从上半场的三电技术，到下半场的智能化，小鹏G6都展现出了行业顶尖的产品竞争力。正如小鹏G6给自己的总结：“智能强、续航真、驾控好、用料实”。这几点，小鹏G6每一项都做到了。所以，现在再来看，小鹏G6的价格是不是比预想的更低呢？
架构化造车，小鹏G6高价值的根本强大的产品竞争力，为小鹏G6带来了超高的人气和关注度，转化而来的便是火爆的销量订单。换言之，随着小鹏G6的订单高涨，对于小鹏的体系力来说，也是一次考验。
不知道大家还记不记得此前某豪华品牌放出这样一句话：“XXX会的，新势力十年都学不会”。而这家豪华品牌认为新势力“十年学不会的”，其实就是传统车企的体系力，这是很多新势力薄弱的地方。
不过，随着今年1月份王凤英加盟小鹏任职总裁，可以明显感受到小鹏在体系力的增强，最明显的一点就是小鹏G6在新势力中率先实现了“架构化”造车。
当别的品牌还在谈平台的时候，小鹏即出了SEPA2.0扶摇全域智能进化架构。正是因为扶摇架构，让小鹏G6在800V的SiC平台、3C电芯、前后一体式铝压铸车身等新技术应用方面能够领先对手，从而带来革命性的体验升级。与此同时，在制造工艺和产能效率方面，更是得到了进一步强化。
比如在扶摇架构下，小鹏G6搭载了自研的X-EEA电子电气架构，可实现领先高效且低成本的持续进化，整车综合研发成本降低50%，还有基于Xmart OS车载智能系统的软件适配成本降低85%，语音综合研发周期缩短50%，语音对话服务成本降低50%。这也让整车成本得以下降，从而充分让利给消费者。
总而言之，扶摇架构的应用，为小鹏带来一次极大的降本增效提升，而这也是小鹏G6高价值的根本原因。
除了扶摇架构技术赋能为小鹏G6带来的高价值，小鹏汽车更在12月针对G6打造了年末购车优惠政策，全系车型限时优惠1万元，优惠后的车型起售价仅为19.99万元，无疑进一步提升了小鹏G6自身的产品价值。
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