探陆是款什么车？
探陆的尺寸为长宽高5130*1981*1774mm，轴距为2900mm，它是东风日产品牌旗下尺寸最大的SUV车型，比途达和楼兰都大。
探陆的原型车是日产在北美市场的Pathfinder，中文名为“探路者”。同时，探陆跟英菲尼迪QX60共享平台，换句话说，这两个车互为换壳车。
北美版
探陆有什么优点？
作为一款出自日产的大尺寸城市SUV，探陆的优点集中在两个方面，分别是空间和舒适。空间很好理解，因为探陆是真的大呀，按照定位和价格，探陆的竞品主要为汉兰达、途昂、昂科旗等车型，而汉兰达的长度为4965mm，途昂的长度为5052mm，昂科旗的长度为4981mm，都比探陆小。在座椅布局方面，探陆选择了2+3+2结构的7座和2+2+2结构的6座，能够保证第二排和第三排同时拥有较为宽敞的空间。
舒适也很好理解，日产本就是以舒适闻名的，由于其采用了厚实且柔软的座椅填充物，所以其座椅相比其他品牌车型的座椅有着更好的舒适性。探陆同样拥有这一特点。
探陆有什么短板？
动力系统或成为探陆的短板。探陆全系都搭载一台日产自研的2.0T VC-TURBO发动机，这台发动机有着可变压缩比技术，压缩比可在8:1和14:1之间无级切换，在需要动力的时候就进入高压缩比状态，在需要省油的时候，就进入低压缩比状态，很显然，这是一个很理想化的设计，日产能够将这一想法实现，也说明了其工业设计能力。不过实际效果却不是那么回事，我之前曾对搭载1.5T VC-TURBO发动机的奇骏和搭载2.0T发动机的途观L进行过相同路况的油耗测试，实测的结果却是奇骏的油耗更高。至于动力，由于之前跟这台发动机搭配的都是日产的CVT变速箱，进一步封印了这台发动机的动力，所以动力更是无从谈起。
那么在探陆上，以上两个问题都能得到解决吗？探陆搭载了一台来自采埃孚的横置9AT变速箱。采埃孚的纵置8AT变速箱可以说是优秀变速箱的代表了，不管是用在宝马3系，还是用在长城炮皮卡上，都有着很好的表现。那么采埃孚这台多了一个挡位的9AT是否有更好的表现呢？答案恰恰相反。由于这台变速箱是基于一台6AT改造而来的，使用了两套多片离合器和两套狗牙离合器，分管不同的挡位，这就导致它的匹配很难调校。所以，跟它有过组合的车型几乎都出了毛病，比如路虎揽胜极光搭载这台变速箱就出现过严重顿挫、倒挡失灵等问题。其他的如Jeep自由光、本田冠道等车型都未能幸免。
当然，我们都很希望日产能够将这套动力组合调校到位，希望之前出现过的这些问题不会在探陆身上重演。
最后说说
若从传统合资车的定价逻辑来看，东风日产探陆无疑是很有诚意的。要知道，跟它整体产品力接近的途昂的起售价已经来到了29.5万，昂科旗的起售价则是29.99万。但今时不同往日，如今的合资车价格体系早就被内卷的中国汽车市场打破。途昂优惠之后的起售价已经来到了22.7万，昂科旗优惠之后的起售价也到了24.19万。值得一提的是，若单论价格，这个级别还有一个选手，那就是雪佛兰开拓者，差不多的尺寸，同样的2.0T动力，它的官方指导价的起售价已经来到了19.49万，优惠之后的起售价更是来到了18.49万。如此来看，探陆的预售价又显得普普通通，对比竞品并无优势。
所以，探陆想走的路还是品牌和产品力组合起来的实力之路。至于探陆值不值得买？还有待上市之后，经过时间的洗礼。
