车讯 魏牌首款插电式混动MPV车型“高山“正式上市了，经过四年打磨而来的高山，从定价上来看就已经展现出了十足的诚意了。新车推出三款车型，售价区间33.58万-40.58万元，提供六座以及七座版车型。新车来自长城自主研发的新能源MPV平台打造而来，全系标配电四驱、纯平地板、二三排超长共轨设计、全铝五连杆悬架等，主打高端MPV市场。
在高山上市发布会后的媒体沟通会上，魏牌副总经理（技术）张波涛表示，在目前MPV市场中分为两类，一类是SUV或轿车平台改装而来，另一类是真正的MPV平台，而高山就是来自于长城自主研发的MPV平台，纯平地板、空间利用率等都是平台起到了决定性作用。另外，高山布局的是135千瓦的电机，这和结构有很大关系，包括底盘结构等等；而目前主流的热销MPV包括埃尔法及腾势D9都是搭载的小电机，所以高山在结构上以及产品上就强于对手。
另外，高山在布好动力情况下，地板也相对较低，台阶高度370mm左右，方便老人及小孩上下车的便利性。对MPV来说，最大价值就是同样是上下车的方便性，不碰头。
这一切都是源于台优势，为什么说我们是全球首个新能源高端MPV专属平台，它确实是我们真正从无到有、正向研发的一个平台设计。这实际上涉及到一个真正开发架构底层的逻辑，而不是我去从SUV上改造来的能尽量做好的逻辑，高山是开发底层就采用了MPV专属设计，从逻辑上来看与目前市场中的部分MPV就有所不同。
魏牌品牌总监吴昊表示，魏牌高山的上市从价格、产品等方面来看，算得上旗舰车型。魏牌作为长城汽车高端品牌，从去年开始我们全面转型新能源。长城汽车无论在智能化、芯片，包括我们未来的氢能燃料，技术和资源储备都非常深厚。未来“高端、智能、新能源”这7个字，将代表魏牌在整个汽车行业的站位。
对于高山这款产品销量预期来说，魏牌蓝山、高山这两款旗舰产品，需要销量持续向上，才能支撑品牌持续向上。有了销量基础、销量规模、市占率，所有对外发声、行业信心才能被构建。
高山，作为集团来说，有两个角色。第一，向上打破了我们长城汽车有史以来最高价位的一款产品。比如，我们今天发布的高山行政加长版突破了40万，在我们所有过往车型里是没有过的。价格上限的突破，代表着我们品牌，代表着我们附属这个品牌之上的营销、技术、服务体系都要向上要做出一个标杆。
第二，从打造单一的SUV车型，到SUV、MPV多元品类车型的突破。特别对魏牌来说，我们从VV系列开始，咖啡系列，这次高山从SUV突破到了MPV，2024年还会有轿车，这就是我们这两年一直提到的两横三纵。两横，我们现在是以PHEV技术为主，未来还会有EV车型，甚至也会有氢能车型。三纵，就是三大品类，指未来魏牌会推出SUV，MPV和轿车三大品类的车型，两横三纵共同构成魏牌的产品谱系，从而向上挑战高端智能新能源的主流赛道。
我们第一步目标是：高山、蓝山双车能够实现月销破万。其实在蓝山4月份上市之后，基本保持在一个月交付5000台左右的市场规模。按此类推，我们高山至少要挑战5000，这是我们在上市初期的目标。随着首批用户完成体验，口碑、转介绍率的提升，我觉得销量还会持续增长。
关于销量层面，魏牌高山营销总监陈冠宇表示，首先MPV市场，说是深红，它是深红；说它有机会呢，它也有机会；是因为它切割成了两个市场。
第一个市场是传统的燃油市场，第二个市场是新能源市场，而在新能源市场里，今年的车型推出其实非常多，因为它又包含了智能混动和纯电，合创、岚图、小鹏都看到了市场机会，进入到这个市场。
这也是魏牌想走在前面的一个原因。我们为什么要用4年时间去打磨这款产品，肯定是想要成为这个市场的话事人。D9为什么卖的好？核心原因在于它赶上了去年新能源时代的风口，背靠比亚迪的品牌号召力，以及在这样一个价格做到5米2尺寸的越级体验空间。
如果成不了这个市场的话事人的话，在未来的路我觉得也会非常难。其实在蓝山4月份上市之后，基本保持在一个月交付5000台左右的市场规模。按此类推，我们高山至少要挑战5000，这是我们在上市初期的目标。随着首批用户完成体验，口碑、转介绍率的提升，我觉得销量还会持续增长。
用4年的时间做一款产品是正常的状态，现在行业推陈出新非常快，不超过两年时间，一款新产品又推出来了，这也是现在大多数新势力或者部分车企所采用的策略——就是快速推出新产品。
但为什么高山用了4年时间？我们为什么不在去年、前年，就把高山推出来，去抢那个时代的风口？很核心的原因是，我们想持续去打磨这款产品，而打磨出来的这款产品，我们的目标就是要占据这个市场最核心的TOP级位置。
可以看到，首先它是有一个很核心的理念，譬如四驱尊贵版和旗舰版，是基于要做“最适合中国家庭的高端MPV”这个理念。所以，我们设计了冰箱双开口的设计，更符合用户平权，家庭全员使用。我们标配了同级唯一悬浮式零重力座椅。
目前MPV市场都是一键躺平，所谓靠背后仰，腿托往上抬，实际上你的屁股是没有动的，只是你人往后仰了而已，并不能达到真正的松弛。同时，我们二三排共轨的设计、UVC远程除菌系统等等，一系列产品力都是高山未来争占这个市场的独有产品价值。
如何获得市场认可？我觉得这是一个双向奔赴的过程，是因为我们刚好有，用户刚好需要，这是一个可能会很短、也可能会很长的一个过程。群众眼睛是雪亮的，第一我们首先不怕比，对比完之后，孰好孰劣，消费者自有判断。第二，最终在价格认知上，消费者认为到底是高了还是低了。我觉得一切我们都可以交给市场或用户去评判，我们有这样的自信。
在发布会上，听到最多的关键词就是“首屈一指”，像穆总提到了集团的技术，包括冠宇总提到了高山产品的综合竞争力，包括各产品细分能力，都是首屈一指的，刚才波涛总也详细给大家介绍了我们高端专属的MPV平台独有的价值。
为什么只是提到了阿尔法或是日系？而没有提GL8、D9这些产品，因为我们当时的策划点，第一我们是个高端品牌，我们的产品竞争力无论是从用户体验，以及从平台到动力、到空间、到便捷、到智能，我们是远远在埃尔法产品力之上的，我们在青岛做了一次试驾，当时有媒体开着埃尔法到现场，我们也开了开，首先埃尔法在日本本身的售价没有这么高，但在国内却形成了一种价格乱象，但我们认为其实不合理。
魏牌在2016年发布的时候，提到过一个态度，就是终结合资品牌暴利，过了7年时间，发现这个目标好像已经达成了。但在新能源转型里外资品牌也转换了姿态，包括这两年大型车展都组团来国内看，我觉得这就是中国汽车品牌一直发生的变化，当然我们消费者也是最挑剔、最苛刻的，我们消费者对动力要求也是最高的，我们消费者对智能化远远超过了欧洲消费者，甚至超过了全球消费者对产品的定义。
所以我们现在新势力品牌，后发力的高端品牌，在这方面做的非常不错。您刚才提的这些点，我们一直没有把这些20万、30万的燃油产品，无论是在价位上、产品体验上，当做一个参照物或竞争对手。
不是我们针对日系的所有品牌，只是针对百万级的埃尔法乱象提出来的。在此澄清一下。所以，我是觉得品牌建设需要长周期，但能够快速打动消费者的就是我们综合的产品能力和服务能力，我觉得这确实也希望媒体老师可以呼吁我们的消费者，去体验体验，看一看我们的MPV，我们的高山。
长城有33年的造车经验，我们有新能源、智能化的技术储备，而且长城有做大车的经验，无论聚焦SUV，还是销量长红的皮卡领域，其实都是大车，包括哈弗从H9、H8，到坦克500等等。
关于下一步的营销如何去做，陈冠宇表示，第一，产品是拼硬核实力的，所以未来我们还会有很多产品动作。比如说硬核的拆解，或者硬核的跑线、硬核的产品体验，这是我们产品维度塑造产品价值的很核心的评价标签，是立命之本。
第二，我们会主抓对于用户产品体验的口碑和对于用户体验极致性的满足。今天是我们声量的顶峰，后期我们要实现对未来市场的侵占，我们其实是要和用户交朋友的。单纯靠产品力或者我们去讲，这没有任何价值的，只有用户的共情力才会对未来的市场格局产生变化。因为MPV市场不同于其他市场，MPV市场最核心的是圈层，而一个小的圈层卖高端MPV会影响身边无数自己的圈层，可能是一个企业主，企业主有自己多边的圈。所以，做好第一波以及甚至未来更多的用户口碑体验，这是我们想做的第二点。
第三，既然是一款高端家用MPV，我们肯定要塑造一种对用户未来出行的向往感，就如今天说的“劈柴喂马，周游世界”，其实我们也希望更多的家庭用户能够真正的去选择享受生活，选择一个美好的出行方式，这也是我们魏牌一直在坚持的“美好之行始于魏”的理念，所以我们会创造更多的出行、旅游这些机会，和我们用户进行更多的一些关于对于旅行场景方面的一些探讨。
魏牌高山有着首屈一指的平台、空间、安全、智能科技、舒适品质、驾乘体验，我们，没有对手；我们，正面硬刚百万级MPV。魏牌高山MPV就是要终结外资百万级MPV乱象。
