易车原创 提起广汽传祺的第二代GS8，我对它的感情还是相当深的，刚上市那会儿我对它做了长达2个月的长测，各方面的表现我到现在还记忆犹新，不知不觉2年过去了，2024款的传祺GS8都来了，它又有什么变化呢？
造型不变，车型精简，配置升级
2024款传祺GS8已经上市了，售价18.68-24.68万元，根据不同的动力系统保留了最畅销的版本，同时将一些曾经高配才有的配置下放了，虽然选择少了，但都是最实用的版本！
| 2024款传祺GS8官方指导价 | |
|---|---|
| 车型 | 售价（万元） |
| 领航系列 2.0T+8AT 豪华智联版 | 18.68 |
| 领航系列 2.0T+8AT+4WD 豪华智联版 | 20.58 |
| 双擎系列 2.0TM+THS 尊贵版 | 22.88 |
| 双擎系列 2.0TM+THS+e-FOUR 尊贵版 | 24.68 |
双擎系列
领航系列
新车依然采用龙鳞翼（双擎版）、展威翼（领航版）的双造型前脸造型。新车长宽高保持不变，依然为5015（4980）×1950×1780mm，轴距达到2920mm，气场非常强大，不怒自威。唯一的小变化在于双擎系列采用了前后蓝色的专属LOGO，与领航系列作出区分。
内饰方面，新增星露谷宇（棕色）内饰色彩，配合麂皮进行点缀，质感更加出色，有着不错的档次感。
另外新车全系标配8155芯片以及方向盘加热功能，在智能化和舒适性方面均得到提升，双擎系列用户还可根据自身需求，选择阿尔派品牌音响提升听觉体验。
骁龙8155加持有什么变化？
首先最明显的变化就是车辆启动以后车机的开机速度更快了，基本上3s就能进入桌面，而且操作起来无论是响应速度还是流畅度都有明显的提升。
随之提升的还有应用的打开速度和语音指令的执行速度，现在基本上能做到随叫随应，随点随开。
其次就是仪表盘主题间的切换速度更快了，而且无论是在地图界面还是进入驾驶辅助时的巡航界面，动画的流畅度和响应表现都更好。
驾驶感受：平顺、有力、安静、省油
我此次试驾的是2.0T的双擎版，在e-FOUR电四驱系统的加持下，综合功率已经超过了180kW，综合扭矩也超过了400N·m。
有了电机的协助，第二代GS8在低速阶段倚靠纯电四驱行驶，提速非常迅速，但不会带来使人难受的推背感，整个加速过程平顺、线性。速度上来以后，发动机开始介入，整个介入过程没有顿挫。
这次试驾我还发现了第二代GS8双擎版的一个特色，就是在转弯的时候，后电机会介入，提升整车的过弯稳定性，而且最近的时间恰逢华南刮台风，在暴雨中行驶，四驱系统也会介入来提升行驶稳定性，最直观的感受就是车辆的循迹性更好，遇到湿滑路面也不容易起漂。
第二代传祺GS8混动版在前排车窗上使用了双层隔音玻璃，进一步增强车辆行驶中的静谧性。在80km/h下巡航，除了有轻微的路噪，车内几乎可以用安静来形容。时速上到100km/h后，这时的胎噪会比较明显，有轻微的风噪，发动机基本没有声音。发动机噪音只会在4000转以上时才会传入车内，而且是比较低沉的声音，不会对车内乘坐带来不悦。
最后就是大家关心的油耗方面，我这次开着第二代GS8带着家人出了一趟远门，来回全程600km，只加了300元的油，虽然不是很严谨，但也符合大家平时的用车场景，折算下来一公里也就5毛钱，对于这么大一款6座车而言，我觉得还是相当给力的。
编辑点评
在我一贯的认知里，传祺GS8是一款非常适合家用的7坐SUV，动力平顺，空间够大，没有续航焦虑，后期用车成本又低，但无奈当下的市场里，油混车没有政策的支持，落地还要交购置税，以至于落地的价格都赶上插混车型的价格了。
不过2024款上新以后，不用再花大价钱买高配了，现在一个动力就一个配置，挑合适自己的动力就好，配置也够用，当然，在限购区域，喜欢第二代GS8的朋友们也可以再等等，马上插混的ES9就要来了。
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