2月8日，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上夸赞AITO问界M5的续航能力。他表示，AITO问界M5的续航能力真的很强，从安徽老家开回深圳单程1400公里，仅在高速公路服务站加了一点油就走完了全程。此外，余承东还夸赞了问界M5的舒适性配置，座椅按摩、驾驶辅助等功能大大缓解了长途的疲劳感。
2021年12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，华为和东风小康联合打造的AITO品牌旗下车型问界M5正式发布，补贴后预售价为25-32万元。从新车外观来看，问界M5基本延续了赛力斯SF5的设计风格，换装了全新前脸设计，但是其核心已经发生改变。据了解，问界M5是首款搭载华为HarmonyOS智能座舱系统的车型，搭载了由一台1.5T増程器和驱动电机组成的增程式混动系统，最长续航可以达到1242km。余承东在发布会上表示，问界M5的到来，标志着汽车由交通工具向智慧生态的历史性转变，也是华为“构建万物互联生态的关键一环”。
1月19日，赛力斯近期内部举行了“誓师大会”，今年一季度将生产1万辆AITO问界M5。从现场来看，这场“誓师大会”在赛力斯工厂内部举行，大屏幕打出了“赛力斯汽车问界M5，一季度新车10000台生产保障誓师大会”，而在生产线上，已有多台下线的问界M5新车，并打出了“打造伟大产品、创造伟大事业、实现伟大梦想”的横幅。
实际上，余承东大赞问界M5也可以理解，其曾在接受采访时表示，“2022年华为将挑战年销量30万辆汽车的销售目标，合作车企一年的销售额将达到1000亿元”，而为了尽可能完成“牛逼的目标”，余承东亲自下场为AITO问界M5打CALL。
至于如何实现年30万辆的目标？余承东认为，“华为卖车的最大优势是华为智选店有5000多家，和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级，这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市，这是华为未来5-10年的长期战略。”不过，余承东也坦诚，目前华为品牌营销能力、零售渠道能力、产品竞争力等可以支撑起30万辆的销售目标，但考虑到产品刚刚爬坡，供应链存在巨大风险，行业缺货严重等问题不容小觑，要实现30万辆的销售目标，仍存在不小的挑战。
对于30万辆的销量目标，华为智能汽车解决方案BU COO王军也认为，“没有什么是不可能的。第一是看产品是不是足够好，用户买不买单；第二是看销售渠道是不是强大和足够完善，能不能把车卖出去。”在王军看来，如果能够做到“产品足够好”、“销售渠道足够强大和完善”，就一定能够实现年销30万辆目标。至于华为能否实现这一目标，相信在年底市场就能给出答案。
纵使拥有了华为的名声与销售渠道，盛名之下小康股份新能源汽车表现也并不如意。据小康股份发布2021年年度业绩预告显示，小康股份预计2021年度净亏损15.5-19.5亿元，如果只看主营业务的话，扣除非经常性损益后净亏损预计29.1-25.1亿元。针对净亏损，小康股份在公告中表示，这一亏损额度是因为新能源业务所致：虽然2021年赛力斯新能源汽车销量较上年同期有所增长，但销售尚处于爬坡阶段，固定资产、无形资产摊销增大，研发投入、人工成本、营销渠道建设费用的持续增加，导致该业务板块影响归属于上市公司股东净利润约-14亿元。
销量方面，2021年小康股份旗下新能源汽车销量4.14万辆，同比增长104.39%。对比同期我国新能源汽车完成销量352.1万辆，同比增长157.5%，小康股份虽然实现暴涨，但是仍然跑输大盘。
