本文作者:新车测评

上汽集团-大象转身有多难 布局就要有多深

新车测评 2021-07-07 367
上汽集团-大象转身有多难 布局就要有多深摘要: 上汽集团:大象转身有多难 布局就要有多深近期云南大象自行搬家受到了全世界的瞩目,大象迁徙的原因或许与生存环境的变化有关,任何一种生物都要适应环境的变化。在汽车业,随着“新四化”...
上汽集团:大象转身有多难 布局就要有多深

近期云南大象自行搬家受到了全世界的瞩目,大象迁徙的原因或许与生存环境的变化有关,任何一种生物都要适应环境的变化。在汽车业,随着“新四化”的发展不断深入,汽车界巨象也要应时而变,其中上汽集团在这一关键时期,及时对业态转型做了预判,为转身埋下了伏笔。

LOGO换新 价值观向用户靠近

6月25日在上汽集团智咖汇上,上汽集团副总裁、总工程师祖似杰谈到上汽未来的创新是向to C端转型,从换标的一事上可以看出这种概念的诞生。新的LOGO将原来的蓝色方向盘变成了蓝色星球,设计理念是“蓝色星球,旭日东升”。

上汽全新的价值观提炼为三句话:用户为本、伙伴共进、创新致远。把用户为本放在首要位置,祖似杰表示:“用户是上汽从过去到现在没有改变过的第一价值观,我们要在骨髓里,把用户放在第一位。在发展历史上,我们也有用户理解不够深的时候,也出现过低谷,但非常欣慰的是,我们现在的用户年轻化,更相信我们的民族品牌,对我们自己的品牌高度自信,这也是推出高端产品——‘智己’的原因之一。”

在新一轮产业竞争的新赛道里,用户思维的打造是最核心的,也是传统车企转型的关键要素。过去,车企通过遍布全国的4S店为用户提供产品,这种模型和理念在汽车工业发展阶段起了很大作用,但如今它要发生改变了。对上汽来说,要从一个to B的企业转化为一个to C的企业,挑战与难度更大。

上汽的“用户型科技公司”转变包括在理念上与用户同步,尤其当下的年轻用户群体获取信息的渠道更加多元,上汽要适应这种变化。另一方面是技术端转型,能够在全生命周期实现智能化地触达客户。

祖似杰谈到具体举措,“最早上汽智己公司将10%的股权给核心员工,现在再从10%里拿出一半给用户。‘用户型高科技公司’里最核心的一点就是‘用户型’,这个理念在上汽内部深深贯彻了下去,现在我们在很多方面做的还不够,我们需要深刻反省,切实做到这一点。”

从技术角度来说,过去基于传统电子架构的功能车,强调的是功能配置,包括传统的汽车整零关系。而现在整个架构是一种物联网架构,它是面向服务开放式架构的智能车,强调用户体验,突出融合互助的新型合作关系。上汽在4月9日的SOA开发者大会中提出,在新的智能车时代,过去传统的整零用户关系会被重塑,实现整车、零部件和用户的共赢需要一个新的平台。

布局全生态 打通产业链

正是汽车业的变化,让上汽迅速做出了决定。如今,上汽旗下已经有14家科技新公司,主要目的是重新塑造上汽集团的竞争力。

上汽在产业链的布局包括:一是推出了全新一代的电动车平台,预计在2025年开始考虑投产新一代的固态电池,能量密度更高;二是智能域控制器,上汽集团与联创电子在域控制器里联合布局,包括智能域控制器,跟华为合作的5G模组已经定制量产,是中国第一次做到车规级认证的;三是智能汽车执行系统,上汽正在打造中国线控制动,转向及控制系统已经量产;四是建立人工智能实验室,2019年设立国内汽车行业首家人工智能实验室,不断拓展人工智能技术在智能驾驶、智能座舱、智能决策等场景下的应用,跟科技公司共同打造L4级的技术,计划年底robotaxi在上海、苏州等地落地;五是数据应用,上汽收购了武汉光庭做高精度地图;六是云计算和网络信息安全,依托“帆一尚行”的混合云架构,有搭建支撑智能车数据工厂的基础设施环境。

内部有子公司布局,外部有生态企业的合作。4月9日,上汽SOA开发者大会召开,在软件平台聚集了百度、阿里、腾讯、京东、华为、OPPO、Momneta、地平线等汽车生态企业,共同打造一个软平台、跨车型的体系。

上汽零束软件CEO李君谈到,零束与互联网公司的具体合作跟过去是完全不同的,“过去仅仅是生态的合作、APP直接接入到车上,这次的合作是从技术更底层的合作。”

李君举例道:“我们会对软零部件的生命周期进行预测,叫预测性故障诊断,当智能车出现亚健康时,我们能够检测到一个零部件进入到亚健康状态,比如500公里时,我们就会预测故障诊断,为防止这个零部件损坏,由互联网公司在后台监督,然后连接配件市场做配件,由此能带动市场,做到零库存,最终给消费者带来价值。”

第二个合作模式,即底层的合作。关于数据工厂,上汽关注的是汽车本身相应的数据和汽车场景的一些数据,目前智己汽车也在推CSOP用户权益平台,与用户分享数据产生的价值。由数据产生的价值包括改善车辆品质的数据,提升客户体验的数据。

在上汽集团14个科技公司的阵营中,氢燃料电池系统企业捷氢科技、高清地图企业中海庭、域控制器企业联创电子,这三家计划在三年内陆续完成分拆上市。祖似杰介绍具体的布局主要是围绕电动化和智能网联,其中捷氢科技负责电池、零束公司负责智能网联。此外还有云公司的混改已经结束。除此之外,还有上文提到的人工智能实验室打造智能科技,原来与阿里合资的斑马网络,将要成立、正在筹备过程中的网络信息安全公司,以及在加州和以色列还在建立创新公司,这都在上汽集团的布局范围内。

机制转型是一场革命

作为庞大的企业集团,机制的转型或许是最艰深的。祖似杰笑谈到:“大家一直认为上汽是一家非常优秀的制造公司,也是非常守规矩的国有企业,这个话的本质意思是:在这个新的时代,你们机制的活性怎么样?”

在内部管理机制方面,上汽做了很多改革。包括上汽集团干部队伍的末尾淘汰制,每年有5%的淘汰率;对赌机制,车型VLE(项目总监)跟公司对赌;激励机制,包括员工持股,例如捷氢科技的核心员工持股10%。

“一个新的科创公司要走向社会化公司,有两个方面的因素,一是激发科创公司的核心员工,二是更好的把技术外延,同时利用好资本市场,所以我们在创新企业推行合伙人机制,迎合现代社会的进步,迎合技术的发展潮流。”祖似杰表示。

产业的变革与企业机制的革新必然涉及到人才队伍的建设,上汽对于自身的人才队伍早已进行了相应调整:上汽集团对于人才的建设集中在四个方面,一是软件人才,软件人才和硬件人才的成才时间是不一样的,软件注重迭代,人才成长更快,所以汽车人才群体更趋向年轻化,同时也更具成长性。二是架构设计人才,这类人最终还是要在企业实践中历练出来。三是电池人才,车企不一定要亲自造电池,但是对电池足够的了解,能够辨别电池性能的优劣,判断电池技术的趋势还是必要的,因此上汽内部也招揽了一批电池方面的技术人才。四是芯片人才,智能汽车的加速令芯片的需求大大增加,但芯片行业在中国还处于初步发展期,国内相关人才数量较少,所以车企要吸引这部分人才加盟还是有些难度的,但是要有前期的人才储备也是至关重要。

在祖似杰看来,目前软件人才在上汽研发团队中的比重已经越来越高,未来在汽车行业内软件人才将超过半数,尤其是兼顾汽车硬软件知识的复合型人才。

车云小结

LOGO焕新、内部机制改革、子公司矩阵布局、新型复合人才建设……上汽集团在面临潮水转弯的时刻敏锐地做出改变,看似顺势而为,实则是一场严密而果断的革新。

上汽集团地处经济重心、国际海港——上海,基因中的开放心态有利于未来跟更多合作伙伴一起在新赛道上,向用户型高科技公司全面转型,构建中国汽车产业未来的竞争力,完成华丽的转身。

推荐阅读:

2016年2月丰田中国销量65,400辆 RAV4销量增幅大

致胜轮胎价格,致胜轮胎价格图片

新乡驾照价格,新乡驾照价格查询

阅读
分享

发表评论

快捷回复:

评论列表 (暂无评论,367人围观)参与讨论

还没有评论,来说两句吧...