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SUV红利期已过,市场要靠抢的时代来临了

超轻电动车 2个月前 ( 02-05 ) 4806
SUV红利期已过,市场要靠抢的时代来临了摘要: ...

气象学家洛伦兹说,一只南美热带雨林中的蝴蝶,偶尔扇动几下翅膀,可能在两周后引起美国德克萨斯引起一场龙卷风。 不过如今,“蝴蝶效应”更多地用来解释人们不甚明白原因的事情。

SUV红利期已过,市场要靠抢的时代来临了

比如世界杯期间股市大跌,比如6月份SUV车市首次出现同比负增长。 近日,乘联会发布了国内车市6月份销量数据。数据显示,在刚刚过去的6月份,全国狭义乘用车零售销量168.7万辆,同比下降3.1%,环比下降6.4%。

SUV红利期已过,市场要靠抢的时代来临了

不过,相比大盘整体下滑,SUV车市销量的下跌,更引人关注:6月份,SUV总销量68.8万辆,同比下滑4.4%。要知道,这是近年来SUV市场首度出现同比销量下滑的情况。

在2009年的车市大涨之后,SUV市场的热度就不断走高。近年来,车市进入微增长期,SUV则成为拉动车市的“火车头”。就在去年,SUV车市还动辄取得两位数的同比增幅。

事实上,SUV车市的“疲软”并非没有先兆。进入2018年以来,SUV车市的增幅就在放缓,此前已经连续两个月SUV销量增速被轿车超过。不过,6月份SUV销量同比下跌,还是让市场始料未及。

伴随着SUV销量同比下滑而来的,是车市已经连续4个月总产量大于总销量。据中汽协的统计数据,如今车市总库存已经达到113.2万辆,车市库存已经处于高位。 面对近年来SUV车市的首次同比下跌,有人把原因归结为世界杯的“蝴蝶效应”。

尽管世界杯会引发一系列不可预知的连锁反应,但是人们往往常说的只是股市的下跌,而车市尤其是SUV市场的下滑,其实并不太能站住脚。 在快评君看来,6月份SUV车市首度同比下跌,主要原因有两个: 其一,是外部环境的影响。

众所周知,6月份是半年结算的最后一个月,一般而言,6月的资金面是比较紧张的。 而今年由于贸易战、股市下滑、P2P频繁爆雷等因素的叠加,资金面紧张的情况更加严重。

除了资金面的紧张之外,降关税的预期,也导致了车市的持币观望态度。此前,高层关于降低进口车关税的表态,让市场有了预期,部分消费者选择持币等待,以期关税下降后再出手。 不过,外部环境只能说是对车市整体的影响。SUV

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车市的同比下滑,似乎说服力并不高。 所以,这第二个因素,也许更为直接:SUV市场产品周期。 众所周知,车企推出新车型,是有节奏和周期性的。在连续几年的SUV火爆之后,尽管车企都加快了推出新产品的节奏,但是新车型的研发和导入周期,仍然存在。

前年和去年是SUV新产品投放的大年,多款重磅新车纷纷上市,而今年到现在为止,SUV市场最大的看点,是中型豪华SUV市场德系三强的聚首。 不过,全新国产宝马X3和奥迪Q5L都是刚上市不久,终端销量还没有展开,无法对总销量作出贡献。

尽管6月份SUV车市销量的下滑,是近几年首度同比下跌,但不必过分解读。毕竟,在连续多年的高增长之后,增幅放缓是正常的市场现象。 此前的SUV大潮期,自主品牌无疑是最大的受益者,只要看看 SUV销量排行榜,前十中有七到八个自主品牌车型就能看得出来。

实际上,自主品牌已经享受了多年的SUV“红利”,在市场积累、工艺水准和研发水平上都有所提高,接下来就是比拼内功的时候了。 可以预见,今后市场上的SUV车型,目标市场将更为细分,新车型的受众针对性会更强。

不过,市场的经验是,一旦车市从扩张期转为平稳增长期,那么品牌之间的分化就会加速。说白了,就是优势的品牌会继续扩大自己的优势地位,而劣势品牌会逐步下行。 原因很简单,此前市场的蛋糕一直扩充,参与者都或多或少能捞到好处。

一旦蛋糕不增长了,那么市场参与者就只能抢别人的蛋糕。 所以,负增长并不是SUV车市的末日,而仅仅是某些品牌的末日,对于SUV车市来说,好戏还在后头。

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