本文作者:新车测评

余承东:今年华为可以支撑起 30 万台汽车销售目标

新车测评 2022-08-04 207
余承东:今年华为可以支撑起 30 万台汽车销售目标

据21世纪经济报道,华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在深圳总部接受采访时表示,“我们要把与我们深入合作的车企打造成盈利能力最强的车企。我要先把这个话说出去,让大家看看我们是不是能兑现。”

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在接受媒体采访时,余承东解释了华为选择小康赛力斯深入合作的原因。“一方面小康赛力斯的战斗力非常强,有玩命干活、拼搏的精神。另一方面,小康赛力斯也有领先的纯电驱增程技术,我们也是出于国内实际用车场景作出的选择。目前,公共充电网络还不完善,在中小城市纯电车使用起来很不方便,北方冬季纯电车的衰减也很厉害。增程的好处,就是能够发挥出电车的性能,同时又具备油车的好处,是符合国情、符合用户感受的技术路线。”

至于华为为什么卖车?余承东表示:一方面,华为被制裁以后,由于缺乏5G芯片,高端手机的发货量急剧下跌,卖车可以帮助零售店活下来,帮助零售商挣钱;另一方面,目前零售业态变成了以商场以及线上为中心的零售网络,若车企完全从零开始建设以商场为核心的零售体系,租金费用、人力成本非常昂贵,而借助华为已有的零售体系和服务网络,可以帮助车厂节省大量铺设零售渠道网络的费用,也会带动车BU零部件的大规模销售,实现双赢。

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余承东对于华为卖车似乎充满信心,其表示,“我们计划到今年年底先用一千家店来卖车,假设每个店每个月可以卖30台,月销量便能够达到3万台,今年华为将挑战30万台的销售目标,这样合作车企一年销售额达到1000亿元。我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴,打造成中国盈利能力最好的车企。”不过,余承东也坦诚,目前华为品牌营销能力、零售渠道能力、产品竞争力等可以支撑起30万台的销售目标,但考虑到产品刚刚爬坡,供应链存在巨大风险,行业缺货严重等问题不容小觑,30万台仍存在不小挑战。

此外,对于外界流传的“问界M5是华为造的车”、“小康沦为华为代工厂”等言论,余承东表示,“目前AITO问界M5的整车研发、整车制造都是小康赛力斯负责,华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力,包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的技术和零部件。”

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实际上,2019年任正非在接受媒体采访时,就明确表态:我们永远不会造车,我们是坐车联网的模块,汽车中的电子部分。当然,这些年华为一直坚守自己的诺言,多次在公开场合中明确表示自己不会造车,而是帮助车企造好车。

东风小康绑定华为成为首个受益者。在2019年的时候,小康股份旗下赛力斯品牌推出SF5车型,但是这款车型的市场表现很差,2020年全年累计销量为732台。然而,到了2021年4月,赛力斯与华为合作后,摇身一变成为了华为商城售卖的车型,并披上了智能化的外衣。据了解,赛力斯华为智选SF5在原型车的基础上,加配了赛力斯自主研发的255kW电驱动系统和华为150kW的三合一电驱动系统,搭载了华为HUAWEI DriveONE电驱动系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound音频技术。数据显示,2021年1-11月累计销量为6572辆,虽然表现同样不理想,但是对比2020年可以说进步的空间特别大。

2021年12月23日,在华为冬季旗舰新品发布会上,华为和东风小康联合打造的AITO品牌旗下车型问界M5正式发布,补贴后预售价为25-32万元。从新车外观来看,问界M5基本延续了赛力斯SF5的设计风格,换装了全新前脸设计,但是其核心已经发生改变。据了解,问界M5是首款搭载华为HarmonyOS智能座舱系统的车型。余承东表示,问界M5的到来,标志着汽车由交通工具向智慧生态的历史性转变,也是华为“构建万物互联生态的关键一环”。

更重要的是,在问界M5发布后,赛力斯华为智选SF5悄然推出华为商城,取而代之的正是问界M5。在华为终端门店,赛力斯华为智选SF5也换成了问界M5。种种迹象表明,问界M5才是华为布局汽车市场的重要一环。

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虽然华为多次强调不造车,但是问界M5的推出,实际上推敲华为到底有没有造车已经没有意义了。从长远来看,汽车肯定是华为未来布局的重点方向,只不过华为一直强调不造车,也更像是华为所说的,成为智能汽车在三电系统、智能座舱、自动驾驶领域的供应商。

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