本文作者:新车测评

比亚迪汉DM-i来了,纯电续航最高242km

新车测评 2022-06-08 492
比亚迪汉DM-i来了,纯电续航最高242km

在工信部发布的最新一批车型申报图中,我们获取到了比亚迪全新汉EV以及汉DM-i的新车申报图。从申报图来看,比亚迪汉DM-i与在售的汉DM外观上基本相同,尺寸宽大的多边形前格栅内部集成镀铬点阵式中网。此外,造型尖锐的头灯组将不会缺席,内部采用了辨识度颇高的家族式光源布局。车身尺寸方面,车辆的长宽高分别为4960/1910/1495mm,轴距2920mm,与现款汉DM车型保持一致。车尾部分,虽然同样采用贯穿式尾灯,但是与现款汉DM略有不同,同时尾标增加DM-i标识。

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动力方面是新车的重点,汉DM-i将搭载骁云全新1.5T发动机和EHS电混系统,发动机最大功率102kW,申报油耗值分别为百公里0.8L和1.4L。根据此前曝光,汉DM-i将提供两种电池容量车型,分别搭载18.3kW和37.6kW电池组,前者纯电续航为121km,亏电油耗百公里4.2L;后者提供242km(两驱)和202km(四驱)两种续航,亏电油耗分别为百公里4.3L(两驱)和5.3L(四驱)。

至于比亚迪汉EV,新车前脸以及尾部都有明显的变化,前脸大灯内部采用全新的设计,下方的保险杠开口变得更大,并配上了黑色的装饰条,显得更加运动。新车侧面有多条腰线勾勒,配有隐藏式门把手。尾部与在售车型基本一致,但是两侧的尾灯形状以及内部结构有所不同。

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动力方面,新车提供两驱和四驱车型,搭载磷酸铁锂电池,其中两驱车型的电机最大功率180kw;四驱车型的电机最大功率分别为180kw和200kw,百公里加速依旧为3.9秒。

据比亚迪最新公布数据显示,2021年比亚迪新能源乘用车累计销量59.37万辆。同比增长231.6%,其中EV车型全年累计销量32.08万辆,同比增长144.9%,DM车型累计销量27.29万辆,同比增长467.6%。

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查询数据了解到,2021年1-12月比亚迪新能源汽车销量分别为20178辆、10355辆、24218辆、25662辆、32800辆、41366辆、50492辆、61409辆、71099辆、81040辆、91219辆、93945辆,同比增幅最低为97.48%,最高达到301.81%。

比亚迪新能源乘用车之所以能够实现大幅增长,除了与中国新能源汽车整体市场环境有关,比亚迪刀片电池、DM-i混动系统是其销量暴涨的主要动力,特别是DM-i插电混动系统,包括秦PLUSDM-i、宋ProDM-i等车型成为新能源爆款,近几个月销量基本在万辆以上,甚至因为比亚迪产能跟不上,很多车主订车多月却提不到车,还引发大量投诉,让人羡慕不已。

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由于比亚迪DM-i混动系统的热捧,越来越多的自主车企开始加快混动的布局,例如长城柠檬DHT、长安蓝鲸iDD,以及今日奇瑞星途最新发布的星核动力ET-i全擎超混。不久前,WEY拿铁DHT正式上市,新车共推出中杯、大杯、超大杯三款车型,售价分别为15.98万元、16.98万元、17.98万元。动力方面,拿铁是首款搭载1.5T DHT混动的车型,百公里油耗低至4.9L,满油满电续航超1000km。

1月6日,长安UNI-K iDD正式开启预售,两款车型官方预售价格为 17.69-19.29 万元。据了解,这是长安汽车旗下首款搭载蓝鲸iDD混合动力系统的车型,由1.5T发动机加电动机组成的蓝鲸IDD混动系统,NEDC综合纯电续航130km,综合续航里程1100km。

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今日,奇瑞星途最新发布的星核动力ET-i全擎超混系统,首款车型为星途追风PHEV,该系统由1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统,匹配星核动力ET-i全擎超混(混联式变速箱DHT),工信部申报油耗为1.0L/100km。

不难看出,在传统燃油车即将迎来变革,纯电动车仍然存在诸如续航里程焦虑、充电焦虑等问题时,混动车型的推出则平衡了两者之间的问题,不存在续航焦虑,也不存在充电难问题,成为市场追捧也是在意料之中。不过,就目前多家车企推出的混动系统来看,比亚迪DM-i的优势还是较大的,特别是在刀片电池的加持下,差距进一步拉大。

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