本文作者:新车测评

轻易别惹这台绿青蛙!抢先试驾领克05+

新车测评 2021-10-03 17

性能车作为群众可以接触到的运动赛车类型,在世界范围内有着一大批的狂热爱好者。同时性能车一直都是汽车文化里必不可少的一类,这些车不仅有着男生喜欢的轰鸣排气以及强劲动力,也有着女生喜欢的扎眼颜色和外观设计。随着近几年中国汽车产业的飞速进步,咱们国人也拥有了属于自己的性能车。还记得两年前领克03+上市的时候,真正满足了不少喜爱性能车却曾经因为价格望而却步的年轻人们。

那在不久前领克02也推出了Hatchback版本,进一步的将运动、激情推向了另一个高潮。不过说到底02HB还不算是一台真正的性能车。不过没关系,今天就借用屏幕前的您几分钟的时间,一起和我走进领克旗下的第二台真正意义的性能车——领克05+。

那此前领克05+已经在2021成都车展上进行了首发亮相,那此次重点咱们就先放在动态试驾和体验上,之后的篇幅在对05+的外观内饰亮点进行归纳。此次试驾会上也公布了领克05+的售价区间将在24-27万元,共推出两个版本(高配性能套装,低配探索版),那也将于9月30日晚上20:05开售,首批限量105台。

(注:此次试驾的车型为非量产版,本次体验结果不代表未来表现)

本次动态试驾的内容分为场地内试驾及道路试驾。其中场地内试驾又分为加速/制动/金卡纳等环节,主要体验的是车辆在极限驾驶下的状态。

那在介绍动态驾驶之前,先来聊聊领克05+在动力方面的升级以及变化。领克05+搭载的是一台Drive-E 2.0TD T5 Evo发动机,最大功率为265Ps,峰值扭矩达到了380Nm。

同时这台T5 Evo发动机在技术上进行了重新优化,对增压器涡轮直径提升了2.6%,同时压壳直径也响应的提升了1.9%。目的都在于使得发动机的喷油流量变的更大,效率更高。 而我们今天试驾的这台顶配的领克05+(顶配称05+性能套装)还在前机舱加装了铝合金横向稳定加强杆。它由左、右减震加强塔座和横向加强杆组成,可以增加前机舱刚性,抵消急转弯带来的横向扭力。同时对于车辆快速进弯提供更好的响应,并减少车身侧倾。不过这项配置在顶配车型上为标配,在低配的探索版上是需要选装的。

变速箱方面,05+继续搭载的是爱信第三代8AT变速箱,不过根据今天的体验感受,在变速箱换挡方面好像调校的更加激进了一点。

首先在加速环节,由于领克05+搭载的是一台高性能的2.0T发动机,所以起步阶段完全不用担心它的动力。同时由于博格华纳第五代四驱系统的介入,所以在起步时轮胎基本没有打滑现象,这样保证了它在加速时的效率,不会浪费过多的动力和时间。变速箱响应的也非常积极,油门到底后在5000转以上才会换挡,这也使得低扭非常的充沛。

我将车辆的驾驶模式调整到了最激进的性能模式,该模式下油门的灵敏度会非常积极,轻踩油门基本上车辆就属于“弹”出去的状态。整个的加速动力是属于源源不断的输出的,中后段也能感受到强劲的推背感。

同时05+配备的最具魅力的主动阀门也在性能模式下完全打开,整体的声浪属于浑厚的那种,但在急加速下还会有回火声,非常的性感。那官方也给出了0-100km/h加速的最快试驾为6.5秒,非常有优势。

在制动环节,领克05+的表现相比加速会更加优秀。踩下制动踏板给予的制动力非常明确,不会出现软踏踏的感觉。同时车身姿态在刹车时保持的也很优异,没有过多的点头现象,那传递到车内的体感就会让驾驶员非常有信心。那官方也–给出最优异的100-0km/h制动距离为34米。

不过有这样的表现,也和05+在卡钳、刹车盘、轮胎上下的功夫是分不开的。首先05+采用了AKEBONO的前四活塞刹车卡钳,材质均为全铝打造,轻量化的同时制动力也有所提升。

同时大家也能从图上看出前刹车盘也采用的是360mm的前划线刹车盘,可以在一定情况下快速排出制动摩擦出的粉尘从而提升摩擦系数。轮胎更不用说,来自米其林的PS4 S高性能轮胎,尺寸达到了20英寸。虽然在加速、制动上都有着非常好的表现,但是如果后期扎胎了养护成本真的是不低啊....

在体验完直线赛道后,此次还设立了金卡纳赛道,包含绕桩、S弯、直角弯、折返、画圆等多项科目,能够更加全面的体验05+的性能。那在金卡纳赛道中,首先最让我满意的就是重新调校的底盘。整体的底盘非常有欧系车的高级感在内,整体的感觉偏向运动,在转弯、绕桩时底盘给予了非常强的侧向支撑和韧劲,在向相反打方向时候回弹的非常干脆,出弯时尾部也会更加从容。

除此之外,05+还搭载了FASTOFF技术,这可以使发动机通过保持低档位高转速数秒,在我们减速后再次提速时动力也会维持当前低档位的大速比,使得发动机转速以高涡轮介入,不会衰减过多影响动力。这一项技术在今天体验直角弯时,尤其是重刹后入弯依然保持动力上的快速响应。

体验过场地试驾后,自然也要把这台暴躁的“绿青蛙”开在正式道路上。刚才我们在场地内都采用的是比较极端的性能模式,其实领克05+还提供了6种不同的驾驶模式,还包括省油的经济模式、适合日常驾驶安静排气声浪的舒适模式等等,都可以根据不同的驾驶路况来进行调整。我们在正式道路上选择了舒适模式,可以感受到最大的变化就是排气声音小了很多,虽然还是有声浪,但比较的悦耳不躁。

同时舒适模式下方向盘的力度也是比较轻盈的,上手比较轻松。油门踏板变得没有的暴躁灵敏,可以根据油门的深浅来控制车速,这一点还是非常适合城市道路驾驶的。同时变速箱的换挡也没有那么的激进,相对来说比较平衡,不会刻意的拉高转速。

我们把这台05+开在外部道路后对它的底盘进行了一个更加全面的体验,毕竟场地内的路面还是比较平整的。那在正常的柏油路面上能感受到由于是偏向运动的设计,所以悬挂支撑还是比较硬的,这也难免对于路面的坑洼过滤的会比较的清晰。不过此次05+也弹簧稳定杆刚度进行了优化,同时对前后减震器阻尼进行了优化,但毕竟是一台运动车型,它的归属还是运动!

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