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多车A柱弯曲!中保研2020年批次车型成“5G批发部”?

新车测评 2021-08-20 377
多车A柱弯曲!中保研2020年批次车型成“5G批发部”?摘要: 多车A柱弯曲!中保研2020年批次车型成“5G批发部”?(autochat.com.cn)01月27日报道——中保研C-IASI这个作为汽车“照妖镜”的机构,因众多车型在碰撞测...
多车A柱弯曲!中保研2020年批次车型成“5G批发部”?

(autochat.com.cn)01月27日报道——

中保研C-IASI这个作为汽车“照妖镜”的机构,因众多车型在碰撞测试中现“原型”而备受关注。但此前因皓影车型,让其沉寂半年,一经复出便接连发布多款车型。如今2020年批次12款车型均已获得碰撞结果,不过大多车型都以“多G”通过,其中不乏多款车型A柱弯曲。

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根据中保研汽车技术研究院试验中心(北京)有限公司日前分两批发布的C-IASI 12款车型测评结果(2020年批次)可见,不乏有着当下最受关注的热门车型。12款车型中涉及轿车、SUV,有从几万的低端车型向几十万的高端车型延伸。

具体车型包括,长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03 、一汽马自达阿特、上汽大众帕萨特、一汽-大众奥迪Q5L、江淮嘉悦A5、一汽丰田RAV4荣放、华晨宝马X3、蔚来EC6、东风启辰启辰星以及理想ONE。

未标题-1.png具体车型来看,在12款碰撞车型中表现最佳的是上汽大众帕萨特,以“7G(优秀)1A(良好)”获得评级最高的表现。值得注意的是,此次上汽大众帕萨特成绩已是其在中保研的第二次测试,此前那次,上汽大众帕萨特出现严重的碰撞失败,A柱严重弯曲,车内成员保护不到位,成为同级市场中最差的车型。

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而表现最差的车型则为国产自主品牌的江淮嘉悦A5,获下“3G(优秀)3A(良好)1M(一般)1P(较差)”的成绩。从碰撞结果来看,该车出现明显的A柱弯曲,防火墙也出现明显溃缩,而其它各项目得分也较低,致使整体评级略差于大部分车型。

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至于其他车型表现来看一样出色,但也有非常惹争议的车型,例如理想的ONE,从该车成绩来看,除耐撞性与维修经济性指数项目获得M(一般)外,基本全G(优秀)通过,但光从车辆碰撞后的图片来看,确实会让人浮想联翩,A柱轻微变形、车身门槛发生了明显形变和破裂,更为关键的是假人的腿部侵入量相对严重。

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除了理想ONE出现A柱弯曲也获得G(优秀)的评级,例如本田皓影、领克03,而马自达阿特兹也出现A弯曲,获得A(良好)评级,以致于中保研又一次被人质疑其是否被冲值了。

针对A柱弯曲仍获得优秀评级,中保研此前也进行过解释,实际上来说,就是官方指数规定的考核点是乘员舱上部A柱门位置的上角点,有4个考核点,规则详细有标明,在A柱和车顶交接点的位置我们并没有设置考核指标。在视频看来,车型虽然出现较大变形,但不能就此判断所有A柱的缺陷,也不能通过A柱前面车顶部分跟A柱连接的部位有变形来判断这个车好与坏,这个是不太科学。准确方式应该是根据车辆前部碰撞中,乘员仓下端和上端规定的考核点来进行车辆的判断的,不是仅凭肉眼来判断。

众所周知,在中保研出现之前,中国唯一的碰撞机构是C-NCAP中汽研,但在这家机构进行的碰撞车市大多给予五星评级,致使陷入了“五星批发部”的泥沼中。虽然我们不知道中保研是否被充值,但综合来看,较2019年测评相比,测评车型在用车经济性与用车安全性上都有较大提升 。

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根据中保研发布的结果来看:

一、低速气囊起爆率

在15km/h的低速碰撞中,2019年所测27款车型气囊误起爆率达26%, 2020批次所测14款车型的气囊误起爆率为7%, 与国外同类研究机构所测地市场5%的低速碰撞气囊误起爆率迅速缩小差距。

二、车辆安全配置

车辆安全配置上,侧气帘配置率由2019批次的59%提高到79%, 车辆紧急制动辅助系统(AEB)标配率由2019年的26%上升到2020批次的43%。

三、测试成绩

今年测试车型获得较差(P)评价的比例大幅下降,车内乘员安全指数、车外行人安全指数及车辆辅助安全指数获得良好及以上占比提高。

或许随着C-NCAP不断对碰撞标准进行改进,车辆的碰撞成绩也开始出现波动。又或者是车企为了“应试“而不断做出的改进,使得成绩越来越好,例如上汽大众的帕萨特,但不管怎么说,这对于消费来看无疑是好事。毕竟随着一个碰撞机构成为市场主流时,车企在设计或者参与碰撞时,就会有意识地向该标准靠拢,从而倒逼车企提高安全性,以实现消费者对安全性的追求。

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