本文作者:新车测评

红旗H9场地试驾:再优雅的行政车咆哮起来也不好惹!_试驾评测

新车测评 2021-07-12 409
红旗H9场地试驾:再优雅的行政车咆哮起来也不好惹!_试驾评测 摘要: 红旗H9场地试驾:再优雅的行政车咆哮起来也不好惹!_试驾评测  说起今年热度最高的D级豪华轿车,除了前阵子被全网吐槽的全新奔驰S级,呼声一直不减的,无疑还有红旗H9。...
红旗H9场地试驾:再优雅的行政车咆哮起来也不好惹!_试驾评测

 说起今年热度最高的D级豪华轿车,除了前阵子被全网吐槽的全新奔驰S级,呼声一直不减的,无疑还有红旗H9。它以气场不输劳斯莱斯的外观,奢华且典雅的内饰,光是静态体验环节里已惊艳四座。若想了解红旗H9静态体验的更多细节解读,可点击回顾此前文章【红旗H9实拍解析】

 这次,我们终于有机会对这台D级豪华行政车进行试驾评测,所以本文则重点,将聚焦在行驶品质上。而有意思的是,本次活动是H9的场地赛道试驾,这种考验极限工况的跑法,也让本身无欲无求的行政车,变得有趣起来。

 硬件层面解读——

 首先要知道,没有一台看似优雅的行政车,咆哮起来是好惹的,时下多少耳熟能详的D级车还依旧保留着V6大排量引擎。本次试驾的红旗H9就搭载了一台3升V6的大心脏,并配备了机械增压器。实际上更多的缸数往往都能带来更平衡的发动机运转,这也是豪华车多数坚持四缸以上发动机的原因,极端例子,12缸的劳斯莱斯,就可以在发动盖上竖硬币。

 红旗H9在参数层面其实远没有大家想象中这么暴力,这套3.0T最大马力只有283匹,峰值扭矩则高达400N·m。当然这也是常见的行政车参数,奔驰S350的数据也相差无几。但不太常规的的是,红旗H9匹配了7速双离合的变速箱,这也是不同于BBA系列D级车的一个传动组合。

 至于底盘部分,历来都是豪华车最费心思的一个环节。本次红旗H9采用了双叉臂前悬架,搭配梯形控制臂后悬架,并采用前置后驱的结构。前后悬有各施其职的妙用,其中双叉臂会更注重横向的刚性,而梯形控制臂则有利于侧倾时轮胎尽可能保持与地面的垂直。

 值得注意的是,红旗H9还采用了更坚固且注重轻量化的全铝副车架和全铝的前/后悬架,此外3.0T版本车型则配置了空气悬架,除了可调节高低,也是更侧重于坐乘舒适性的选择。

 最后说说轮毂,目前红旗H9除了最低配车型,其余均采用了米其林PRIMACY3st系列的245/45 R19寸轮毂,这系列轮胎主打静音和安全性,相当符合这台豪华D级车的定位需求。

 后排试乘感受——

 刚上车的两圈,本人是坐在后排的。实际上行政级车辆往往后排的享受性是一个必考项目。H9的后排舒适性自然无可挑剔,坐垫的柔软程度乃至包裹性,可调节性都极强。

 两边座椅的6向+航空头枕调节,还有座椅通风/加热/按摩均可以在后排中央扶手上控制,另外后排配置了双区恒温空调。而常见于豪华车上的,还有220V电源插座和单侧控制两边的车窗升降按键。

 实际上配置的堆砌不少自主品牌都能够做到,但乘坐质感需要实打实的功夫。理论上一个老板,并不会期待司机做出任何飙车行为,但这次场地试驾是真的试出了H9的能耐,至少在后排感受上,哪怕稍快一些过弯,座椅的包裹性都会让人有很平稳的服帖感,过减速带的底盘感受就更是柔韧有余。

 得益于H9上全车的双层玻璃隔音,后排的NVH静谧性也得到了很好的保证。全段试乘下来,哪怕地板油时的发动机轰鸣也被抑制得很到位。非要说最大的响声,大概是激烈过弯时的胎响,但正常行驶情况下,H9的后排,甚至可以用“幽静”来形容,这大概也是老板们商谈时所期待的环境。

 激烈试驾感受——

 回到前排驾驶座,好戏才开始上演,尽管H9会有相当一部分用户是真的“买来坐”的,但车子的行驶质感我们还得认真帮大家体验下。以上已经交代了动力总成的参数,但实际上本人试驾H9时,给地板油便发现这台“大排量后驱”并不会给到太炸裂的推背感,官方零百加速7.1s,也充分说明它没采用追求性能的调校方式。

 此前试驾5系时本人已经说过,一台好的行政级车,“平顺性”和“动力储备”才是核心指标。所以哪怕采用了7速双离合,H9的平顺性依旧相当充分,这无疑是因为机械增压本身具备的线性,以及3升大排气量在低速阶段给到充足乃至过剩的动力储备——也就是说,红旗H9作为一台D级豪华车,加速过程中不会制造“给你背后一脚”的刺激,但只要你肯持续踩,它就持续有,且能给到明显的爬升过程。这个储备甚至上到100公里/时以上,加速感也丝毫不会减弱。这才是追求高级,而非快感的加速体验。

 除了加速线性,制动的表现也值得表扬,其中让我印象最深的是H9对车身动作的抑制相当到位,无论急刹还是平稳刹车,车身都不会出现明显点头感,换言之并不像是在开着一台5米1的大车的感觉。H9悬架算是步入了成熟阶段,脱离了曾经“软就是高级”的设定。

 同样能够体验这台“大车”动作干净利索,悬架支撑到位的环节,当然就是高速过弯。实话说H9轮胎的极限并不算高,上文也说过米其林PRIMACY3st系列轮胎是以静音和安全性为主。我们激烈试驾中还是会出现过弯胎响。但值得表扬的是H9的车身侧倾抑制得相当到位,尽管不足以支持你开着它去跑山劈弯,但日常里快速并线等动作,起码能保证干脆,也不会对乘客造成太大的负担。

 总体而言,这次在场地赛道上激烈试乘、试驾,其实还远不能给红旗H9的行驶品质下最终定论。但至少在相对极限的工况下,我们得以摸清其侧重线性的加速逻辑,平稳的制动效果,以及干脆的过弯姿态。当然,无论是驾驶席还是老板座,让我们一路感叹的还有其隔音水平。

 写在最后——

 五十来万,照理已经是A6L/5系高配的消费水平,红旗H9到底在这个区间能不能打?本人此前到店实拍解析后,加上这次的激烈试驾体验,能给出一个肯定的回答,至少在外观、内饰、配置、科技、驾驶、乘坐等等维度上,H9的产品力都不会输。而这个答案若换成别的自主品牌还真不好说,只是对本身带有文化沉淀,起步便是高举高打的红旗而言,会有它的一波忠诚受众。

 红旗H9尽管不会是家族里的走量车型,但它的存在无疑把红旗的声量和品牌力,都拔升了大大一截,从此这个品牌的情怀不再仅限于遥不可及的阅兵神车,而是给到了实实在在的一台豪华车。现在产品层面是到位了,剩下的就看红旗品牌,是否还能持续地提供到符合产品调性的服务了。

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